货运航空枢纽的合理规划与建设，将带动区域整体综合运输经济的快速发展。

武汉大都市区处于建设实施发展国家“一带一路”战略的机遇期，都市区东向发展轴拓展能力和势头最强劲。顺丰货运机场落户鄂州燕矶，将引领鄂州空港新城迎来飞跃式发展。顺丰货运机场计划建成4E级的双跑道独立运行飞行区，初步用地规模12平方公里，规划远期货运量500万吨/年，将建设成为全球第四、亚洲第一个航空物流枢纽。鄂州顺丰国际货运机场1．5小时飞行辐射范围将覆盖半径1200公里的国土范围。

鄂州国际货运机场的落户，标志着鄂州国际货运机场项目步入快速轨道，是国家“十三五”重大生产力布局项目。围绕鄂州顺丰国际货运机场，将规划建设平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个以货运为基础的航空物流集聚产业核心地带。

一、综合运输基础设施现状

（一）铁路运输

武九铁路贯穿鄂州市全境设四个站，鄂州站为客货运站。现状铁路站点等级普遍较低，货运场站规模较小，铁水公联运未有效整合，铁路系统竞争力不够，客货运量规模不足，铁路枢纽地位亟待建立。

鄂州市铁路客货运量表（单位：万人、万吨）类别 2011 2012 2013 2014 2015客运 63 71 90 140 190货运 1567 1418 1279 1337 1325

（二）水路运输

鄂州市已初步建成五大港口，开发长江岸线6．62公里，有1000～3000吨级泊位14个；3000吨级以上泊位12个。2015年鄂州港合计货物吞吐量2290万吨，距离规划的亿吨级港口规模有很大差距。各港口的集疏运系统均欠佳，港口枢纽作用还未彰显，配套设施需要尽快完善。

（三）公路运输

市域范围内高速公路4条，里程122公里，密度高于省平均水平。国、省道共计6条，里程150公里。至2015年底，全市公路总通车里程达到3464公里。从交通量分布情况来看，武黄高速流量最大，节假日高峰时段达到饱和状态，部分节点处交通压力大。武鄂、鄂黄、大广高速交通量相对较小，运行情况良好。东西向高速路较为密集，但南北向快速通道欠缺，公路交通枢纽地位尚未确立。

二、空港新城交通发展趋势

（一）区域衔接

鄂州作为武汉城市圈及长江中游城市群内的重要城市，需强化与周边城市的一体化发展。同时作为武汉市向东拓展的首要腹地，需高效融入武汉交通枢纽版图，全面提升区域交通系统档次。

（二）航空优势

鄂州拥有顺丰枢纽机场核心交通资源，需借此引擎打造创新型国际航空大都市，构筑自身完善的综合交通运输系统。预计鄂州国际货运机场2030年货运吞吐量将达到360万吨，其中机场空中转量为135万吨，与地方转换量为90万吨，比例为30%。机场辐射，货流集聚；货运交通需求将发生量级增长；带状组团式空间结构与轴向产业布局；城市由机动化发展初期迈向快速增长期。

（三）发展目标

依托顺丰机场，构建国际航空枢纽门户，整合对外交通资源，全面对接区域客、货运枢纽，建设创新型国际航空大都市完备的交通体系。对外以提升城市竞争力，构建功能强大、衔接高效、面向国际的货运枢纽。区域内全面提升铁、水、公交通系统能级，整合铁、水、公、空系统，使物流运输系统优势最大化。以国际航空货运枢纽为核心，形成区域货运独立交通体系，实施客货分离；提升综合运输基础设施建设，构建多式联运物流体系；形成交通大廊道，离散用地布局结构，满足生态环保等要求。

三、空港新城综合运输发展战略

（一）构建国际航空枢纽门户

功能定位明确。建设顺丰货运机场为武汉大都市区第二机场，与天河机场错位耦合双轮驱动。天河客运为主：紧密依托天河机场，建立航空一体化交通系统。设置机场航站楼，适时开展航空客运，同时提供与天河机场的登机换证，票务、机场通勤等方面服务，实现客运航空交通的一体化。顺丰货运为主：以顺丰国际货运机场为主，发展国际、国内高端航空货运。

图1 大都市区机场功能定位

天河机场依托丰富的国际航线发展国际货运，加密区域国际货运航线网络，完善与天河机场的货运通道建设，加强公路和铁路联系，实现两大机场联运、一体化发展。以武汉航空枢纽为基础构筑航线网络，加密并优化区域国际航线布局。打造超级转运中心，建设国际货运航空门户枢纽。