2017年有许多令物流业兴奋的事情发生。年末一则关乎中国未来物流格局的新闻——顺丰与鄂州携手打造亚洲首个航空货运枢纽，却似乎被大家忽略，波澜不惊地一带而过。这大概与当事方一贯低调的行事风格有关。但无论如何低调，事件本身的影响不可被忽略。为何名不见经传的鄂州偏偏得到顺丰的青睐？鄂州能否如愿成为中国的孟菲斯？该项目将对物流格局产生哪些影响？本文尝试对这些问题做出回答。

2017年12月13日，顺丰控股和湖北省政府同时发布公告，顺丰控股股份有限公司的全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与湖北省人民政府签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》，将共同建设湖北国际物流核心枢纽项目，由枢纽机场及相关项目和配套设施等构成，其中鄂州枢纽机场是为顺丰定制的大型机场，枢纽机场的建设由省方、顺丰、第三方国有股东按照49：46：5的比例出资成立合资公司，作为枢纽机场的项目法人，负责枢纽机场的规划、设计、投资、建设和经营。合资公司注册地为湖北省鄂州市，注册资本为人民币50亿元。

至此，三年来业内沸沸扬扬的各种传闻，对项目命运的各种预判，终于尘埃落地。枢纽机场项目一路闯关，终于走到关键里程碑，标志着项目从意向、论证阶段，进入到实质合作阶段。如今可谓万事俱备，就等国务院正式批文的东风了。

鄂州机场及物流核心枢纽项目效果图

鄂州机场项目是这些年物流业热议的话题，该项目有太多的中国第一乃至世界第一。首先，该项目为中国首个货运为主的机场，要建成全球第四、亚洲第一的货运为主机场；其次，该项目是“无中生有”的新货运机场项目，不同于我国机场建设以扩建、迁建和军转民建设为主发展航空货运的项目；再次，是全世界第一个由物流企业参与投资的货运机场，不论美国的孟菲斯、路易斯维尔，还是德国的莱比锡，超级航空货运机场鲜有物流快递企业参与投资，此项目堪称世界首例。

图1： 我国航空货邮量变化趋势

美国学者约翰.卡萨达的《航空大都市》一书在国内热卖，卡萨达本人也成了中国航空城的常客，其中航空大都市一词也经常出现在行业论坛上，航空货运和临空经济成为区域经济的新引擎。许多城市把未来发展机遇，聚焦在以大空港带动临空经济发展目标上。国内传统航空枢纽当仁不让地进入打造临空经济的行列，北上广自不必说，郑州、成都、西安更是高调跟进，掀起了一轮打造航空大都市的热潮。但为何名不见经传的鄂州偏偏得到顺丰的青睐？鄂州能否如愿成为中国的孟菲斯？该项目将对物流格局产生哪些影响？本文尝试对这些问题做出回答。

为何需要航空货运枢纽

全球供应链在多个经济资源禀赋各异的地区，不断寻求成本洼地，没有哪一个地区具备全要素的成本优势。因此，劳动密集、资金密集、交易密集、技术密集、智力密集、市场密集和政策便利等多重因素，都影响了全球供应链空间布局。大部分产品或在制品都需要在国际间收发，且比重越来越大。一个产品的零部件可能在12个国家生产，然后在第13个国家完成组装。全球贸易依托的物流通道，逐渐从海运干线为主导的成本变量最优模式，进化到铁路、公路、航空为主干线的时间变量最优模式。全球货运中10%的高值货物，以航空货运为首选。

航空货运以快取胜，快捷运输以“点对点”直航为优。但是“点对点”直航带来的问题是满载率不高和到发不平衡。承运人一方面要满足客户及时送达的要求，一方面要解决运输规模效应的经济性问题，全球运输业在不断追求单位货运成本降低的重载化和满载率指标。重载化要通过运输装备大型化解决，满足率要通过运输策略的改变来解决。运输服务模式分为直达业务和集拼业务，完成集拼业务就需要改变运输策略，运输的路由就从“点对点”方式，进化为“串联”方式，再进化为“轮辐式”运输方式，即“点到枢纽”，“枢纽到点”的方式。承运人负担的运输固定成本被分化到更多的货物上，单位货物的运输成本降低。这种以枢纽为核心的运输网络在海运方面表现得尤为突出，全球主要的枢纽港，转运量占到30%以上，转运量最高的是新加坡港，占了货物吞吐量的95%。全球排名前十的港口场站的作业量约占全球集装箱吞吐量的36%，产业集约化程度不断提高。

我国航空货邮量近年持续增长，2016年航空完成货邮运输量668.0万吨，比上年增长6.2%。国内航线完成货邮运输量474.8万吨，比上年增长7.3%，其中港澳台航线完成22.0万吨，比上年下降0.6%；国际航线完成货邮运输量193.2万吨，比上年增长3.4%。